Vlečka do Ringhofferovy továrny

Z historie:

Píše se rok 1880 a konečně finišuje výstavba vlečky mezi Ringhofferovou továrnou a železniční tratí na pražském Smíchově. Oproti jiným strojírenským podnikům, kterým byla mimo jiné i Ringhofferova továrna, neměla Ringhofferka od svého vzniku v roce 1852 napojení na železniční síť.

dochované koleje mezi ulicemi Ostrovského a Za Ženskými domovy (foto: MCH)

Vlečka měří cca 1 km a navazuje na železniční nádraží Praha-Smíchov. Sloužila pro náklad nových tramvají ČKD, které byly vyrobeny o nepatrný kousek dále v Righofferově továrně (Tramvaje mohly samovolně na vlečku vjet jen v zatrolejovaném úseku, který byl pouze u spojovací koleje Za Ženskými domovy).Vlečka sloužila až do roku 1997, kdy po přestěhování Tatry na Zličín již neměla vlečka žádné využití (chvíli se ještě využívaly pro odstavení vyřazených tramvají), a tak mohla být postupně při opravách veřejným komunikací během dalších let likvidována. Část kolejí se ale dochovalo až do dnešní doby.

koleje mezi ulicemi Ostrovského a Za Ženskými domovy (foto: MCH)

původní stav, ještě za provozu vlečky (foto: prazsketramvaje.cz/M. Režný)

Dnes se na tomto místě nachází autobusová zastávka Anděl, vlevo zastávka tramvaje Anděl, za fotkou OC Nový Smíchov a vpravo kino Cinestar (foto: prazsketramvje.cz)

Současný stav:

Z vlečky se dochovalo celkem dosti metrů kolejí, přičemž je to už 17 let od uzavření Ringhofferovy továrny. Nejviditelněji působí v současnosti koleje mezi ulicemi Ostrovského a Za Ženskými domovy. Zde jsou umístěny těsně za autobusovým terminálem Na Knížecí. Na kolejích jsou v určitých místech zaparkovaná i auta a kromě toho po nich odjíždí autobusové linky, které směřují do různých částí Prahy či regionu. Právě tam, kde autobusy přejíždí koleje, jsou zčásti koleje zaasfaltované. ~~Když se dále dostávám při mém zkoumání vlečky k železničnímu nádraží Praha-Smíchov, přecházím tramvajové koleje, které vedou do Radlic (vlečka kříží tuto trať kolmo).~~ EDIT 20. 1. 2015: Koleje již byly vytrženy a na místě se nachází pouze koleje do Radlic a asfalt. V březnu 2016 došlo k odstranění křoví a všelijakých porostů, které byly zarostlé do kolejí. Nyní je tak možné vidět po několika letech opět celé nákladové nádraží.

křížení s dnešní tratí do Radlic (foto: MCH)

po demontáží křížení 20. ledna 2015 (foto: prazsketramvaje.cz)

zachovaný oblouk vlečky, který mimo jiné napojoval vlečku na tramvajovou trať do Radlic (foto: MCH)

Kromě kolmých kolejí je ve směru od Radlic zachováno i odbočení vpravo, nicméně je ale odříznuté od současné tramvajové sítě. Za branami nádraží pokračují koleje k původnímu nákladovému nádraží Praha-Smíchov. Zde se také mění žlábkové kolejnice na bezžlábkové. Koleje jsou v tomto areálu velmi zarostlé všelijakými křovinami. Po minutí nákladového nádraží se koleje dostávají již na udržované železniční těleso, které dále vede k železničnímu nádraží Praha- Smíchov.

dochované koleje v těsné blízkosti nádraží (foto: MCH)

Je možné případné obnovení trati?

Obnovení trati je zbytečné, protože by to bylo bez výsledku (<= ČKD již neexistuje a vedle se nachází tramvajová trať). Jediným důvodem k obnovení by bylo zavedení vlakotramvají v Praze. 😀

dvojkolejná trať u nákladního nádraží Praha-Smíchov (foto: MCH)